"Kukuruznik" (Máy bay An-2): động cơ, tốc độ và ảnh

2024 Tác giả: Sierra Becker | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-26 07:23

Không có người nào mà không biết về chiếc máy bay này và không ngưỡng mộ thành quả của nó. Trong bài này chúng ta sẽ nói một chút về lịch sử, thiết bị, đặc điểm và ứng dụng của nó. "Kukuruznik" (Máy bay An-2) là một loại máy bay hai cánh có cánh giằng, một máy bay vận tải hạng nhẹ. “Foal”, “Donkey”, Colt - tên của nó theo hệ thống mã hóa của NATO. Trong lịch sử hàng không thế giới, An-24 là loại máy bay hai động cơ lớn nhất. Điều này chỉ thay đổi sau khi xuất hiện bản sửa đổi của nó - An-3. Máy bay có một động cơ Shvetsov với công suất một nghìn mã lực. Trọng lượng cất cánh - 5250 kg.

Một chút lịch sử

Ý tưởng tạo ra chiếc máy này được O. K. Antonov đưa ra vào năm 1940. Chúng tôi cần một máy bay hạng nhẹ đa năng có sức chở từ 1 đến 1 tấn rưỡi để sử dụng trong nông nghiệp, hàng không vận tải quân sự, những khu vực khó tiếp cận của Liên Xô, có khả năng cất cánh mà không gặp vấn đề gì từ những khu vực nhỏ. Chẳng bao lâu sau chiến tranh bắt đầu, do đó sự liên quanviệc tạo ra một máy nông nghiệp như vậy đã mờ dần vào nền. Nhưng khi lãnh thổ được giải phóng và nền kinh tế quốc dân và nền kinh tế được phục hồi, vấn đề này lại trở thành ưu tiên hàng đầu. "Kukuruznik" (máy bay An-2) được phát triển trên OKB-153 của Antonov, và chuyến bay đầu tiên trên nó được thực hiện vào năm 1947, vào ngày 31 tháng 8, bởi Volodin P. N. - phi công thử nghiệm. Nó có tên phổ biến từ Po-2.

Cùng với những thành tựu và kỷ lục khác, An-2 là chiếc máy bay duy nhất trên thế giới đã được sản xuất hơn 60 năm. Nó hiện đang được sản xuất tại Trung Quốc. Riêng tại Liên Xô, việc sản xuất hàng loạt đã được hoàn thành vào năm 1960, đã chế tạo hơn 5.000 chiếc hai máy bay. Sau đó, việc phát hành tiếp tục theo giấy phép ở Ba Lan và Trung Quốc. Trong chiếc đầu tiên - 12.000 chiếc từ năm 1957 đến năm 1992, trong chiếc thứ hai - 950 chiếc trong cùng thời gian. 10.440 chiếc đã được chuyển giao cho Liên Xô, sau đó đến SNG. "Cây ngô" lâu đời của chúng tôi - chiếc máy bay, bức ảnh mà bạn nhìn thấy - đã được xuất khẩu sang 26 quốc gia.

Hoạt động của An-2

Máy bay này đã được vận hành ở Liên Xô trong nhiều lĩnh vực. Rất rộng rãi - trên các đường hàng không có độ dài ngắn với mục đích vận chuyển hàng hóa và hành khách. Ngoài ra, "ngô" (máy bay An-2) đã thực hiện các nhiệm vụ kinh tế quốc gia khác nhau, bao gồm cả công tác hóa học trên không. Anh ấy lấy dùi cui từ Po-2 để gieo những cánh đồng với ngô.

Rất dễ vận hành, hai mặt phẳng phù hợp để vận hành từ các địa điểm nhỏ chưa được chuẩn bị và không được trải nhựalớp phủ, vì nó có số dặm bay và thời gian cất cánh thấp. An-2 không thể thiếu ở các vùng lãnh thổ kém phát triển của Trung Á, Siberia, Viễn Bắc, nơi nó được sử dụng ở khắp mọi nơi. Bộ Giao thông Vận tải Nga vào năm 2012 đã thông báo bắt đầu hiện đại hóa sâu khoảng 800 chiếc máy bay mà chúng tôi đang xem xét vào năm 2015, trong đó các thiết bị và động cơ hàng không sẽ được thay thế.

Các sửa đổi của "ngô"

“Kukuruznik” - An-2 - có nhiều sửa đổi. Đây là một số trong số chúng:

1. An-2M là máy bay nông nghiệp một chỗ ngồi được hiện đại hóa.
2. An-2PP - chữa cháy, dân dụng, có khung phao.
3. An-2SH - công nông.
4. An-2S - xe cứu thương.
5. An-2TP - vận tải hành khách.
6. An-2T - vận tải.
7. An-2TD - vận chuyển bằng đường hàng không.
8. An-2F - máy bay chụp ảnh trên không. Với hệ thống lái tự động và thân máy bay thông thường, biến thể dân dụng.



9. An-2F - trinh sát pháo binh ban đêm và trinh sát ảnh. Nó có phần đuôi được tráng men và hai keels. Được trang bị súng máy UBT hoặc pháo tự động NS-23. Phi công thử nghiệm Pashkevich thực hiện chuyến bay đầu tiên vào tháng 4/1949. Không được sản xuất hàng loạt.
10. An-2 được gọi là "máy bay đánh chặn" vào những năm 1960 được sản xuất với đèn rọi và tháp súng hai súng máy để đánh chặn khinh khí cầu của đối phương.
11. An-3 là máy bay có động cơ phản lực cánh quạt TVD-20.
12. An-4 - bay trên mặt nước, với thiết bị hạ cánh nổi.
13. An-6 - người chỉnh âmbầu không khí, một trinh sát thời tiết với một cabin bổ sung ở chân tàu.

Một số sự thật thú vị

Máy bay hai tầng, được phân biệt bởi tuổi thọ, đã tích lũy rất nhiều điều thú vị trong lịch sử của nó. Đây là một số sự kiện:

1. Mẫu máy bay đầu tiên, U-2, thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 7 tháng 1 năm 1928. Nó được tạo ra dưới sự lãnh đạo của Nikolay Polikarpov.
2. Ở Liên Xô, các phi công được đào tạo trên U-2. Nhờ có anh ấy, con đường đến thiên đường đã được mở ra cho hàng ngàn phi công.
3. Vào năm 1932, U-2VS có thể mang sáu quả bom nặng tám kg trên các giá treo đặc biệt và trong buồng lái phía sau có một điểm xạ thủ được trang bị súng máy PV-1.



4. Chúng tôi đã viết chiếc máy bay hai cánh cất cánh nặng bao nhiêu, chiếc huấn luyện trống chỉ nặng 656 kg. Tốc độ tối đa của “ngô” là 135-150 km / h, chạy và chạy không cần quá 15 mét.
5. Trong cuộc chiến 1941-1945, người Đức rất sợ U-2 của Liên Xô, họ gọi chúng là “máy khâu” và “máy xay cà phê”. Đặc biệt là trong các vụ đánh bom ban đêm.
6. Trong những năm chiến tranh, phụ nữ bắt đầu bị bắt nhập ngũ, sau đó trở thành phi công hai máy bay. 23 người trong số họ đã được phong tặng danh hiệu Anh hùng.
7. Ở độ cao cực thấp, chúng hoàn toàn vô hình trước các hệ thống phòng không. Điều này khiến chúng rất khó bị bắn hạ.
8. Các phi công lái thử từ Ukraine trên chiếc máy bay này đã chinh phục Nam Cực.

Trái tim của máy bay của chúng tôi

Ở Liên Xô, việc xây dựng mọi thứ mới được thực hiện với khẩu hiệu "Cao hơn, xa hơn, nhanh hơn." Điều tương tự có thể được nói về một thành phần như vậy.máy bay, giống như động cơ của "lõi ngô". Vào thời điểm đó, có sự nhiệt tình chung đối với động cơ tuabin khí nên vào những năm 50 của thế kỷ trước, họ bắt đầu phát triển động cơ tuabin khí cho An-2. Nhưng sau đó không có gì đến với liên doanh này. Và chỉ mười năm sau, họ đã phát triển TVD-10. Họ đã làm điều này dưới sự lãnh đạo của Glushenkov V. A. trong Omsk ICD. Tùy chọn tiếp theo đã dành cho An-3.

Nó xảy ra vào năm 1971. Và động cơ TV2-117C đã được lắp đặt dưới buồng lái. Sau đó, một chiếc máy bay xuất hiện với hai chiếc TVD-850, chúng nằm ở mũi tàu và quay cánh quạt thông qua một hộp số chung. Năm 1979, họ tạo ra tuabin khí TVD-20, theo đó An-2 được hiện đại hóa.

"Kukuruznik" (Máy bay An-2), đặc điểm

Hai mặt phẳng này có các đặc điểm hoạt động sau:

1. 5500 kg - trọng lượng cất cánh tối đa.
2. 3400-3900 kg - khối lượng của một chiếc hai cánh rỗng.
3. 5250 kg - trọng lượng hạ cánh tối đa.
4. 1240 lít là khối lượng nhiên liệu.
5. 155-190 km / h là tốc độ bay.
6. 990 km - phạm vi bay thực hiện khi có tải.
7. 4, 5 km là trần độ cao của chuyến bay.



8. 12, 4 mét là chiều dài của một chiếc hai cánh.
9. 5, cao 35 mét.
10. 8, 425 là khoảng của cánh trên.
11. 5, 795 là nhịp của cánh dưới.
12. 71, 52 mét vuông - diện tích cánh.
13. Hai người - phi hành đoàn.
14. 12 - số lượng hành khách, sửa đổi An-2TD có thể chứa lính dù - 10.

Thiết bị An-2

Bạn có thể thấy gì nếu nhìn vào “cây ngô” ngày hôm nay? Ảnh chụp các mẫu máy bay mới nhất khẳng định điều này được trang bị khá hiện đại: la bàn vô tuyến ARK-9, máy đo độ cao vô tuyến A-037, la bàn bán con quay GPK-48, máy thu đánh dấu MRP-56P, tiêu đề GIK-1. hệ thống kết hợp.

Thiết bị liên lạc bao gồm: SPU-7 - liên lạc nội bộ, đài phát thanh băng tần RS-6102 MW và băng tần R-842 MW.

Kết

Không giải thích được, bản thiết kế “ngô” và quyền sở hữu trí tuệ đối với máy bay cuối cùng lại thuộc quyền sở hữu của công ty Airbus Military của Ba Lan. Vào tháng 5 năm 2014, hóa ra trong hơn hai năm, phòng thiết kế Antonov của Ukraine đã không cung cấp cho phía Nga một tài liệu nào có thể xác nhận các quyền đối với chiếc hai cánh. Vì lý do này, không thể phát triển một máy bay khu vực mới dựa trên máy bay kukuruznik (An-2).

Sau một cuộc điều tra, hóa ra bản quyền đã được bán dưới thời Liên Xô. Vì vậy, ngày nay chúng ta phải tự giới hạn mình trong việc hiện đại hóa các mô hình hiện có. Nhưng hiện tại có hơn 1.500 chiếc ở Nga, vì vậy phi đội An-2 với nhiều sửa đổi khác nhau sẽ được khôi phục.